在一场经济论坛上，重庆市原市长黄奇帆的一番话，如巨石投入平静湖面，激起千层浪。他指出，2024 年中国汽车产销量双双超过 3100 万辆，创下历史新高，可行业利润率却已跌至 4.3%。而同年，日本丰田汽车仅用 900 多万辆的销量，就赚得盆满钵满，利润远超中国三千万辆汽车销售所得。这巨大反差，背后究竟藏着怎样的故事？

回溯往昔，中国汽车产业一路狂奔，产销总量连续 16 年稳居全球第一。2024 年，乘用车产销分别完成 2747.7 万辆和 2756.3 万辆，新能源汽车更是产销两旺，分别完成 1288.8 万辆和 1286.6 万辆。可繁荣表象下，利润问题却日益凸显。像广汽、上汽等巨头，合资品牌衰退，自主品牌转型艰难，在新能源赛道也逐渐失速。

再看丰田，作为全球汽车行业的佼佼者，2024 财年净利润高达 4.945 万亿日元。丰田能有如此佳绩，精益生产体系（TPS）功不可没。靠着这套体系，丰田将成本控制得极为出色，即便原材料价格上涨，仍能保持强大竞争力。在技术研发上，丰田早早布局，混合动力技术更是领先全球。同时，丰田在欧美等成熟市场深耕多年，用户基础稳固，品牌忠诚度极高。多品牌战略，如雷克萨斯等高端品牌，进一步拓展利润空间。

反观中国汽车产业，虽说销量可观，但大而不强。自主品牌多集中在中低端市场，品牌溢价低。在技术研发上，虽在新能源领域奋起直追，可核心技术，如电池续航、自动驾驶等方面，仍与国际先进水平存在差距。研发投入不足，导致产品竞争力受限，利润难以提升。

黄奇帆提及的这一现象，恰似警钟，敲响在中国汽车产业发展之路上。它警示着，汽车产业不能仅追求销量，更要在技术创新、品牌建设、成本控制等方面发力，唯有如此，中国汽车产业才能在全球竞争中，从 “薄利多销” 走向 “厚利畅销”，真正实现从汽车大国向汽车强国的蜕变。